山城重庆依山而立、高低错落，地下工程建设素来有“在豆腐里打洞”的难题。付位勇，这位三十余年来，一直坚守在重庆城市建设主战场，参与了重庆地铁四号线、27号线、重黔铁路、渝赤叙高速等六大重点工程的施工管理和技术工作。作为扎根生产一线的带头人，他用实干与匠心铸就山城地下通途。
5月9日，在庆祝重庆市总工会成立100周年暨重庆市劳动模范和先进工作者表彰大会上，深耕巴渝基建一线三十余载的中铁八局一公司建设者付位勇，获评重庆市劳动模范。
一台“悬臂掘进机”挖出的鲁班奖
作为中铁八局一公司重庆轨道交通技术攻关组组长，在2023年他遇到了“硬骨头”——地铁4号线二期鱼嘴站。这是全线唯一的全非爆暗挖车站，388平方米的超大断面，相当于将一面标准篮球场挡在眼前。更麻烦的是，车站要从12栋现有建筑下方穿过，浅埋段最小覆土仅3.2米，围岩破碎得像“酥心糖”。
传统的爆破开挖肯定行不通，稍有不慎就是沉降、开裂甚至坍塌。
付位勇带着团队，创新提出“双侧壁导坑三台阶悬臂掘进机开挖法”：将传统“分步开挖”工艺优化为“先护后挖、动态支护”模式，研发定制悬臂掘进机组合开挖施工方案，解决硬岩开挖效率低的难题。同步开发“雾炮+布袋除尘器”复合降尘系统，使作业面粉尘浓度控制在1.5mg/m³以下，达到国家一级标准。
这套“组合拳”打下来，月开挖进尺突破85米，比传统工艺快了一半，提前30天实现洞通，创造了“零沉降、零渗漏、零投诉”的纪录。该工程荣获中国建设工程鲁班奖，相关技术填补了西南地区地铁大断面非爆开挖的技术空白。
3.4毫米背后的“绣花功夫”
如果说鱼嘴站是“硬骨头”，那么27号线沙坪坝站就是“瓷器店里打地洞”。
沙坪坝站是四线换乘枢纽，572平方米的超大断面，在全国地铁暗挖车站中属于最大断面之一。车站要从3条正在运营的铁路线下穿过，最小净距只有2.8米。
运营线路每天车来车往，沉降控制稍有闪失，后果不堪设想。
付位勇主导推广应用“双层初支拱盖法”，配上BIM数字化施工技术。他带着团队先建立三维地质模型，像做CT一样把地下的情况摸得一清二楚，再创新采用“微型钢管桩+锚索”预加固体系，给运营线路穿上了一层“防护甲”。
最终，运营线路沉降被严格控制在3.4毫米以内。
每月22天在工地，跑出“重庆速度”
高铁建设同样考验功夫。重黔铁路穿越武陵山脉，沿线分布着特大岩溶和煤矿采空区，最大溶洞体积达2.8万立方米。
岩溶发育区的地下水量大、流速快，常规注浆工艺难以奏效。现场技术员回忆：“浆液灌进去很快就被地下水稀释冲走，固结效果很不理想。”
付位勇带领技术团队先后开展17轮地质勘察，创新形成“超长钻孔+水下注浆”复合工艺。他们采用170米超深钻孔注浆，结合双液注浆技术将水泥－水玻璃浆液扩散半径控制在1.5米内，成功将隧道沉降量控制在3mm内，较规范标准提升60%，为西南艰险山区高铁建设提供了可复制的“地质病害治理方案”。重黔铁路项目团队也获得了2026年“全国工人先锋号”荣誉称号，相关工法被纳入《高速铁路隧道施工技术规程》。
付位勇每月深入项目现场平均22天，6个项目跑下来，一个月有三分之二的时间泡在工地上。在重黔铁路无砟轨道施工中，他推行“液压模板+混凝土养护智能温控”技术，将二衬混凝土强度达标率提升至100%。最考验精度的轨道平顺度指标（TQI值），他们做到了1.08，成为全线最优，较行业平均水平降低0.32。
在渝赤叙高速，他推行“工序标准化+安全可视化”管理，创新“首件认可制”与“质量追溯系统”，实现季度劳动竞赛“四连冠”。团结村站改工程提前15天完成节点目标，为重庆铁路枢纽升级打下基础。
三十余年躬耕不辍，付位勇牵头完成6项省部级科研项目，形成25项专利（其中发明专利11项）、省部级工法1项。常年奔走工地、扎根现场，他告诉记者：“坐在办公室全是问题，走到现场全是办法。”
从重黔铁路的崇山峻岭到轨道交通27号线的地下长廊，付位勇用30多年的坚守证明了一个朴素的道理——重庆这座山城的每一条“动脉”，都离不开那些常年在地下默默掘进的人。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 肖世莲 陈玉洁）
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